碰撞能量的吸收與分散情況比車(chē)對(duì)材質(zhì)中厚板

　　這個(gè)困擾國(guó)人多年的問(wèn)題，時(shí)至今日也沒(méi)有統(tǒng)一答案。“厚皮派”和“技術(shù)流”之間的爭(zhēng)論從未停止，近“情懷軍”的加入讓這場(chǎng)曠日持久的戰(zhàn)爭(zhēng)變得更加迷霧重重。

　　在遍布全國(guó)各地的4S銷(xiāo)售門(mén)店內(nèi)，數(shù)量眾多的“關(guān)門(mén)黨”頻頻出沒(méi)，他們神情嚴(yán)肅、內(nèi)心虔誠(chéng)。進(jìn)店后，既不與銷(xiāo)售人員接觸詢(xún)問(wèn)，也不取閱相關(guān)資料深入研讀，而是時(shí)間快步來(lái)到心儀車(chē)型前，迅速按壓車(chē)身覆蓋件，然后走到車(chē)門(mén)旁，一次次的開(kāi)門(mén)關(guān)門(mén)。在他們看來(lái)，這樣的測(cè)試立竿見(jiàn)影，車(chē)輛檔次仿佛在開(kāi)關(guān)門(mén)瞬間就已蓋棺定論。

　　按照“關(guān)門(mén)黨”的理論，如果車(chē)身覆蓋件無(wú)法按動(dòng)且關(guān)門(mén)聲足夠厚實(shí)動(dòng)聽(tīng)，則車(chē)輛的安全性能不會(huì)特別差。再“專(zhuān)業(yè)”一點(diǎn)的消費(fèi)者，會(huì)去查看整體整質(zhì)量：“A車(chē)比B車(chē)重178公斤，多厚的鋼板�。】隙ǜ�安全啊!”

　　那么到底車(chē)輛安全與鋼板厚度、整體質(zhì)量存在怎樣的關(guān)系呢？不妨來(lái)看下近期廣汽本田舉行的國(guó)內(nèi)首次車(chē)對(duì)車(chē)15◦角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)。

　　相信很多人讀到“碰撞試驗(yàn)”時(shí)，腦中會(huì)立馬閃出以下場(chǎng)景：一輛高速行駛的車(chē)輛正面與測(cè)試壁障相撞，隨后車(chē)頭迅速癟進(jìn)，撞擊碎片在高速攝影機(jī)的記錄下漫天飛舞，安全氣囊前赴后繼的打開(kāi)，安全假人出現(xiàn)不同程度的損傷。

　　但事實(shí)上，車(chē)撞墻在現(xiàn)實(shí)中的發(fā)生幾率遠(yuǎn)低于車(chē)撞車(chē)。根據(jù)NHSTA（美國(guó)高速公路管理局）的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，在現(xiàn)實(shí)發(fā)生的交通事故中，小重疊率碰撞案例占碰撞死亡事故的24%。相對(duì)于車(chē)對(duì)障礙物碰撞試驗(yàn)而言，在車(chē)對(duì)車(chē)碰撞中，碰撞能量的吸收與分散情況比車(chē)對(duì)材質(zhì)均勻的障礙物碰撞更加復(fù)雜，換言之，車(chē)與車(chē)碰撞對(duì)車(chē)輛安全性的要求更加嚴(yán)格，對(duì)一輛車(chē)的安全性考量也更加徹底。

　　測(cè)試前，活動(dòng)主辦方天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心曾向業(yè)內(nèi)多家知名車(chē)企發(fā)出邀請(qǐng)，希望它們能積極參與這項(xiàng)直面良心的測(cè)試，但結(jié)果都石沉大海，這些車(chē)企或猶豫不決，或避重就輕。正當(dāng)團(tuán)隊(duì)準(zhǔn)放棄這項(xiàng)看似“不可能完成的任務(wù)”時(shí)，廣汽本田時(shí)間表示愿意用旗下車(chē)型進(jìn)行測(cè)試的積極回應(yīng)讓一籌莫展的專(zhuān)家們看到了曙光。

　　10月31日，號(hào)稱(chēng)“史上嚴(yán)苛的碰撞測(cè)試”在天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心內(nèi)正式開(kāi)始。

　　試驗(yàn)中，兩輛第九代雅閣分別以56km/h的速度，呈15°斜角以25%重疊率進(jìn)行碰撞，對(duì)撞后的雅閣雖說(shuō)損傷不小，但駕駛艙留存完整，安全氣囊全部打開(kāi)，車(chē)門(mén)在時(shí)間被順利拉開(kāi)，乘員安全得到保障。事后假人傷害值分析結(jié)果顯示，鋼板切割加工兩車(chē)乘員艙結(jié)構(gòu)完整，車(chē)門(mén)可順利打開(kāi)。同時(shí)，安全氣囊（安全氣簾）及時(shí)彈出，測(cè)量獲得的兩車(chē)車(chē)載假人指標(biāo)部位（頭、胸、大腿和小腿等）傷害值均遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于各部位傷害限值，傷害值也僅為基準(zhǔn)值的60%左右。

　　“如何在撞車(chē)的情況下保證乘員的安全，國(guó)際汽車(chē)界有兩種截然不同的做法。鋼板切割加工歐美的做法是加大汽車(chē)的重量和鋼板的硬度，鋼板切割加工以硬碰硬。而日系的做法是在車(chē)身設(shè)計(jì)吸能區(qū)，吸收碰撞能量。無(wú)論哪種做法，乘員安全都是排在位的，車(chē)碰撞后可以修理，報(bào)廢了還可以理賠或者二次購(gòu)買(mǎi)，但無(wú)論多少金錢(qián)都無(wú)法挽回生命的凋零�！睖y(cè)試后，一位天津中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心專(zhuān)家告訴記者。

　　“對(duì)撞瞬間，我的心揪得很緊。試想兩輛不安全的車(chē)在現(xiàn)實(shí)道路上發(fā)生這樣的碰撞，后果會(huì)是怎樣。當(dāng)測(cè)試結(jié)果公布時(shí)，我的心依舊無(wú)法放下，雖然通過(guò)了這項(xiàng)測(cè)試，但未來(lái)還會(huì)有更多的安全挑戰(zhàn)在等待著我們�！疄榱怂�有人的安全’不是一句空喊的口號(hào)，是深植于廣汽本田血脈中的基因，2006年的雅閣-奧德賽對(duì)撞，2009年的首次行人保護(hù)碰撞試驗(yàn)，還有今天的15◦角小重疊率高速碰撞試驗(yàn)。安全不僅僅是五星評(píng)價(jià)，更重要的是讓每位道路參與者都能安全回家�！睆V汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊在試驗(yàn)后的采訪(fǎng)中，略顯激動(dòng)說(shuō)道。

　　從汽車(chē)誕生之日起，“提供更安全的產(chǎn)品”就成為各大商不斷追求的目標(biāo)。一味追求鋼板厚、車(chē)門(mén)重并不能降低日常行駛過(guò)程中的碰撞事故傷害率，反而過(guò)厚的用料很有可能在施救過(guò)程中成為隔斷生死的原罪。

　　完整的駕駛艙、全部打開(kāi)的安全氣囊、遠(yuǎn)低于各部位傷害限值的測(cè)試結(jié)果，廣汽本田用事實(shí)表現(xiàn)粉碎了日系車(chē)不安全這一謠言。但令人深思的是，廣本之后，業(yè)內(nèi)再無(wú)第二家商敢公開(kāi)接招，面對(duì)這項(xiàng)關(guān)乎良心的測(cè)試，你們害怕了嗎？
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