3聯(lián)軸器側(cè)軸承發(fā)熱是因?yàn)檩S承和主軸的垂直

　　生產(chǎn)中經(jīng)常會(huì)遇到滾動(dòng)軸承“發(fā)燒”的情況，如果原因分析不清楚、處理不及時(shí)、措施不妥當(dāng)，往往會(huì)事倍功半，甚至?xí)�造成軸承燒壞、減速機(jī)打齒等惡性事故。下面結(jié)合筆者在生產(chǎn)調(diào)試過(guò)程中遇到的幾則典型案例,分別針對(duì)設(shè)計(jì)、安裝、潤(rùn)滑、裝配等環(huán)節(jié)存在的具體問(wèn)題進(jìn)行分析總結(jié)，供大家參考。

　　ZB的1號(hào)窯窯頭過(guò)剩風(fēng)機(jī)在03年（投產(chǎn)初期）曾經(jīng)發(fā)生多次軸承燒壞事故，后經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)排查，發(fā)現(xiàn)軸承座的油標(biāo)設(shè)計(jì)有問(wèn)題。當(dāng)油位在油標(biāo)下刻線(xiàn)的時(shí)候，實(shí)際測(cè)量，軸承的一排滾珠剛剛接觸到油面，只有當(dāng)油位顯示在上刻度線(xiàn)的情況下，才能滿(mǎn)足運(yùn)轉(zhuǎn)需要。當(dāng)油位接近下刻線(xiàn)時(shí)潤(rùn)滑狀況惡化，起初是軸承溫度緩慢升高，現(xiàn)場(chǎng)人員對(duì)于軸承發(fā)燒報(bào)警并沒(méi)引起足夠重視，溫升一旦達(dá)到一定程度便會(huì)在非常短的時(shí)間內(nèi)急劇升高而燒壞軸承。所以油標(biāo)標(biāo)示不正確會(huì)給巡檢維護(hù)人員造成誤導(dǎo)。查清原因后，重新劃定了加油標(biāo)準(zhǔn)線(xiàn)。

　　還有一個(gè)例子是CL的回轉(zhuǎn)窯減速機(jī)高速軸軸承，開(kāi)機(jī)后僅2~3個(gè)小時(shí)軸承就突然冒煙了。事后分析這一事故的原因是高速軸軸承座內(nèi)回油孔太低，油管過(guò)來(lái)的油大多數(shù)直接從回油孔流進(jìn)減速箱了。調(diào)整了回油孔的角度，使軸承座內(nèi)保持一定的油

　　由于潤(rùn)滑管理不嚴(yán)格，加油換油過(guò)程中容器較臟或者管路焊接酸洗不規(guī)范，造成焊渣鐵銹等雜物進(jìn)入油管、進(jìn)而堵塞油孔的情況，在前期工程中比較多見(jiàn)。

　　比如ZB的生料磨減速機(jī)因?yàn)橛吐繁欢聼�軸承，TH的水泥磨減速機(jī)同樣是油路被棉紗堵塞造成軸承長(zhǎng)期高溫等。特別提出的是TH減速機(jī)高速軸軸承檢查油量時(shí)，始終看不清高速軸承里到底能夠加進(jìn)多少油去，等徹底拆除油管用高壓空氣清吹后，才發(fā)現(xiàn)里面堵了兩根細(xì)棉繩！另外，TH在更換減速機(jī)軸承的過(guò)程中，還發(fā)現(xiàn)軸承偏心套進(jìn)油孔太細(xì)（偏心套的油孔可以比軸承自身的油孔直徑大一個(gè)規(guī)格），因此將油孔進(jìn)行了擴(kuò)孔處理。

　　由于硬齒面減速機(jī)各部位的軸承普遍采用稀油站強(qiáng)制潤(rùn)滑，各潤(rùn)滑點(diǎn)油管為并聯(lián)關(guān)系，從總的上油量和回油量觀察時(shí)很難發(fā)現(xiàn)個(gè)別油管的堵塞現(xiàn)象，因此有經(jīng)驗(yàn)的維護(hù)人員會(huì)仔細(xì)檢查每根油管的溫度情況，根據(jù)油管的溫差判斷油路是否暢通。一般不過(guò)油的油管溫度較其它管路偏低。

　　PY的巡檢人員就曾發(fā)現(xiàn)窯中減速機(jī)高速軸油管溫度低并終確認(rèn)油管堵塞的嚴(yán)重隱患，從而避免了一次重大事故。

　　滾動(dòng)軸承使用的潤(rùn)滑油（或潤(rùn)滑脂）都有一定的工作溫度，當(dāng)溫度過(guò)高、軸承座內(nèi)進(jìn)水、進(jìn)灰時(shí)就會(huì)發(fā)生嚴(yán)重氧化、乳化等變質(zhì)，從而失去潤(rùn)滑作用，使軸承因高溫而燒損。另外，潤(rùn)滑油（或潤(rùn)滑脂）本身質(zhì)地不良或運(yùn)行中加油（脂）不及時(shí)，也是常見(jiàn)現(xiàn)象，比如皮帶機(jī)托輥軸承進(jìn)雨水、回轉(zhuǎn)下料器軸承和富勒泵軸承進(jìn)煤粉或生料粉，都會(huì)造成軸承溫度升高或產(chǎn)生異聲。

　　特別是夏季生產(chǎn)，此問(wèn)題尤其普遍，個(gè)別家不惜加大或并串聯(lián)冷卻器來(lái)加強(qiáng)冷卻效果。因?yàn)楦邷仫L(fēng)機(jī)冷卻器結(jié)垢嚴(yán)重，軸承溫度過(guò)高頻繁報(bào)警的情況在各分都曾遇到。比較有效的處理辦法是每年入夏之前對(duì)冷卻器進(jìn)行酸洗除垢。

　　這種情況在大型風(fēng)機(jī)和破碎機(jī)等長(zhǎng)軸類(lèi)設(shè)上較容易發(fā)生，這也是設(shè)設(shè)計(jì)制造和安裝維修人員比較容易忽略的環(huán)節(jié)。典型案例CX的回轉(zhuǎn)窯后排風(fēng)機(jī)，投產(chǎn)初期曾出現(xiàn)風(fēng)機(jī)自由端軸承劇烈發(fā)熱現(xiàn)象，因?yàn)楣�況狀態(tài)下轉(zhuǎn)子主軸熱膨脹后與軸承端蓋發(fā)生劇烈摩擦，很短的時(shí)間內(nèi)所產(chǎn)生的高溫就將軸承座端蓋和轉(zhuǎn)子主軸端面融焊在一起。所以新風(fēng)機(jī)安裝驗(yàn)收時(shí)要注意核算自由端的軸承軸向間隙是否能滿(mǎn)足工況條件的膨脹量要求。

　　需要說(shuō)明的是，在夏季安裝時(shí)還要考慮設(shè)在冬季時(shí)的收縮量，這一點(diǎn)對(duì)于北方地區(qū)尤其要注意。一般講北方寒冷地區(qū)冬夏兩季的環(huán)境溫差能達(dá)到80℃，如果長(zhǎng)度是3m的軸在夏天安裝，冬天的收縮量（停機(jī)時(shí)）就能接近3mm。

　　軸承安裝歪斜，會(huì)造成滾珠不在軸承滾道的正確位置滾動(dòng)，甚至引起較大的滾珠端面與軸承座內(nèi)座圈和外座圈擋臺(tái)的軸向力，造成軸承過(guò)熱。軸承不正的情況排查起來(lái)比較費(fèi)功夫，LY的石灰石破碎機(jī)軸承發(fā)熱即是這種情況，解決方法是將百分表吸在軸上，表針打在軸承外圈端面，檢查一周端面跳動(dòng)，一般端面跳動(dòng)值控制在0.05以?xún)?nèi)。也可以用塞尺直接檢查軸承左右側(cè)面的游隙。

　　軸承內(nèi)孔與軸的配合采用基孔制，軸承外圓與軸承座孔的配合采用基軸制。一般在正常負(fù)荷情況下軸與軸承內(nèi)座圈，采用j5，js5，js6，k5，k6，m6配合，軸承座孔與軸承外座圈采用j6，j7配合。旋轉(zhuǎn)的座圈，通常采用過(guò)盈配合，能在負(fù)荷作用下避免座圈在軸徑和軸承座孔的配合表面上發(fā)生滾動(dòng)和滑動(dòng)。

　　但有時(shí)由于軸徑和軸承座孔的尺寸測(cè)量不或配合面粗糙度未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，造成過(guò)大的過(guò)盈配合，使軸承座圈受到很大擠壓，從而導(dǎo)致軸承本身的徑向間隙減少，使軸承轉(zhuǎn)動(dòng)困難、發(fā)熱，磨損加劇或卡死，嚴(yán)重時(shí)會(huì)造成軸承內(nèi)外座圈在安裝時(shí)開(kāi)裂。不旋轉(zhuǎn)座圈常采用間隙或過(guò)盈不大的配合，這樣不旋轉(zhuǎn)座圈就有可能產(chǎn)生微小的爬動(dòng)，而使座圈與滾動(dòng)體的接觸面不斷更換，座圈滾道磨損均勻。同時(shí)也可以消除軸因熱伸長(zhǎng)而使軸承中滾動(dòng)體發(fā)生軸向卡住的現(xiàn)象。但過(guò)大的間隙配合，會(huì)使不旋轉(zhuǎn)座圈隨滾動(dòng)體一同轉(zhuǎn)動(dòng)，致使軸（或軸承座孔）與內(nèi)座圈（或外座圈）發(fā)生嚴(yán)重磨損，而出現(xiàn)摩擦使軸承發(fā)熱、振動(dòng)。

　　TH的水泥磨減速機(jī)在更換新軸承后僅運(yùn)轉(zhuǎn)兩個(gè)多小時(shí)就又被燒壞，起初是因?yàn)橛糜诠潭ㄝS承的偏心套與軸承外座圈之間間隙太大造成了減速機(jī)震動(dòng)，維修時(shí)在偏心套內(nèi)表面砸了許多麻點(diǎn)，同時(shí)又涂抹了固齒膠，造成軸承外座圈無(wú)法產(chǎn)生軸向位移，從而不能滿(mǎn)足軸的膨脹要求而被燒壞。

　　軸承和軸徑或軸承座孔的過(guò)盈較小時(shí)，多采用壓入法裝配。簡(jiǎn)單的方法是利用銅棒和手錘，按一定的順序?qū)ΨQ(chēng)地敲打軸承帶過(guò)盈配合的座圈，使軸承順利壓入。另外，也可用軟金屬制的套管借手錘打入或壓力機(jī)壓入。若操作不當(dāng)，則會(huì)使座圈變形開(kāi)裂，或者手錘打在非過(guò)盈配合的座圈上，則會(huì)使?jié)L道和滾動(dòng)體產(chǎn)生壓痕或軸承間接被破壞。

　　滾動(dòng)軸承在裝配時(shí)，若其與軸徑的過(guò)盈較大，一般采用熱裝法裝配。即將軸承放入盛有機(jī)油的油桶中，機(jī)油桶外部用熱水或火焰加熱，工藝要求加熱的油溫控制在80℃～90℃，一般不會(huì)超過(guò)100℃，多不會(huì)超過(guò)120℃。軸承加熱后迅速取出套裝在軸頸上。若溫度控制不當(dāng)造成加熱溫度過(guò)高，則會(huì)使軸承產(chǎn)生回火而致硬度降低，運(yùn)行中軸承就易磨損、剝落、溫升過(guò)快甚至開(kāi)裂。

　　需要注意的是，用油“煮”軸承時(shí)，軸承應(yīng)平放在油桶內(nèi)，并且在軸承與筒底之間墊一件高度約50mm的木塊或鋼筋支架，加溫時(shí)配合紅外線(xiàn)測(cè)溫儀或溫度計(jì)控制油溫。由于油浴加熱方法對(duì)于軸承膨脹量的測(cè)量和溫度控制以及安裝等環(huán)節(jié)都不方便，建議采用電磁感應(yīng)加熱器更為妥當(dāng)。

　　滾動(dòng)軸承的間隙分為徑向間隙和軸向間隙，其功用是保證滾動(dòng)體的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和潤(rùn)滑以及補(bǔ)償熱伸長(zhǎng)。

　　對(duì)于間隙可調(diào)整的軸承而言，因其軸向間隙和徑向間隙之間有正比例的關(guān)系，所以安裝是只要調(diào)整好軸向間隙就可獲得所需的徑向間隙，而且它們一般都是成對(duì)使用的（即裝在軸的兩端或一端），因此，只需要調(diào)整一只軸承的軸向間隙即可。但對(duì)于減速機(jī)而言，調(diào)整軸承間隙時(shí)應(yīng)注意齒面嚙合情況。一般用墊片（壓鉛絲法）調(diào)整軸向間隙，有的也可用螺釘或止推環(huán)調(diào)整。如果間隙調(diào)整過(guò)大或者運(yùn)行過(guò)程中減速機(jī)端蓋松動(dòng)造成軸承間隙過(guò)大，不但會(huì)造成軸承自身振動(dòng)大、噪音大、保持架易損壞等問(wèn)題，還會(huì)進(jìn)一步造成齒面嚙合不正造成減速機(jī)打齒事故。如DY的2號(hào)窯中減速機(jī)，SS1號(hào)窯煤磨減速機(jī)的打齒事故主要是因?yàn)檩S承軸向間隙過(guò)大，齒面嚙合不正造成的。

　　對(duì)于間隙不可調(diào)整的滾動(dòng)軸承，因其徑向間隙在制造時(shí)就已按標(biāo)準(zhǔn)確定好了，不能進(jìn)行調(diào)整，此類(lèi)軸承裝在軸徑上或軸承座孔內(nèi)之后，實(shí)際的徑向間隙稱(chēng)為裝配徑向間隙，裝配時(shí)要使裝配徑向間隙的大小恰好能在運(yùn)轉(zhuǎn)中造成必要的工作徑向間隙，以保證軸承靈活轉(zhuǎn)動(dòng)。此類(lèi)軸承在工作時(shí)，由于軸在溫度升高時(shí)受熱伸長(zhǎng)而使其內(nèi)處座圈發(fā)生相對(duì)位移，從而使軸承的徑向間隙減少，甚至使?jié)L動(dòng)體在內(nèi)外座圈間卡住。若將雙支承滾動(dòng)軸承中的一個(gè)軸承（另一個(gè)軸承固定在軸上和軸承座中）和側(cè)蓋間留出軸向間隙，可避免上述現(xiàn)象。

　　比較典型的例子是PY的2號(hào)篦冷機(jī)9號(hào)風(fēng)機(jī)。一個(gè)月內(nèi)更換了8盤(pán)軸承，后懷疑軸承質(zhì)量不好，改成進(jìn)口軸承，仍無(wú)濟(jì)于事。

　　真正原因是維修人員更換軸承時(shí)將加在上下軸承座間的墊片弄丟了，這樣壓緊上蓋后，軸承外圈變形被壓扁，徑向間隙變小或幾乎為零，軸承一旦運(yùn)行生熱，膨脹受阻便會(huì)因急劇高溫而燒壞，嚴(yán)重的時(shí)候幾乎運(yùn)行一兩個(gè)小時(shí)軸承便被燒壞。

　　對(duì)該風(fēng)機(jī)軸承壓鉛絲檢查后，發(fā)現(xiàn)軸承座配合面各個(gè)部位的過(guò)贏量差別很大，多的部位加了0.23mm墊片，少的部位幾乎沒(méi)有增加墊片，只靠涂密封膠來(lái)補(bǔ)償。軸承游隙合適后，運(yùn)行溫度40℃左右，一切正常。

　　大多數(shù)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)的輸入軸是通過(guò)聯(lián)軸器與動(dòng)力軸相連接，因此裝配時(shí)必須進(jìn)行聯(lián)軸器的找正，使主動(dòng)軸與從動(dòng)軸在同一軸線(xiàn)%是由于對(duì)中不好造成的。如PY生料磨減速機(jī)電機(jī)瓦。XC的水泥磨減速機(jī)聯(lián)軸器本身加工誤差太

　　大，造成對(duì)中不好，電機(jī)軸承溫度高，設(shè)振動(dòng)大。另外在聯(lián)軸器安裝過(guò)程中一定要注意主動(dòng)端和從動(dòng)端兩半聯(lián)軸器的相對(duì)位置標(biāo)記，避免柱銷(xiāo)孔偏差太大，造成柱銷(xiāo)安裝過(guò)緊的現(xiàn)象。

　　有些轉(zhuǎn)子在運(yùn)行過(guò)程中由于受到介質(zhì)的腐蝕或固體雜質(zhì)的磨損，或者是軸出現(xiàn)彎曲，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)生不平衡的離心力，從而使軸承發(fā)熱、振動(dòng)，滾道嚴(yán)重磨損，直至破壞。這一點(diǎn)對(duì)于磨機(jī)系統(tǒng)內(nèi)的循環(huán)風(fēng)機(jī)尤為重要。由于葉輪磨損較嚴(yán)重，磨損后轉(zhuǎn)子平衡性較差，風(fēng)機(jī)震動(dòng)較大，往往會(huì)造成軸承提前失效。

　　軸承如發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重的疲勞剝落、氧化銹蝕、磨損的凹坑、裂紋、硬度降低到HRC60，或有過(guò)大噪音無(wú)法調(diào)整時(shí)，應(yīng)及時(shí)更換。若檢查、更換不及時(shí)，則會(huì)造成軸承出現(xiàn)發(fā)熱、異聲、振動(dòng)等情況甚至轉(zhuǎn)子的嚴(yán)重破壞，從而影響正常的生產(chǎn)。另外，軸承拆卸不當(dāng)、設(shè)地腳螺栓松動(dòng)造成的振動(dòng)，也會(huì)導(dǎo)致軸承滾道和滾動(dòng)體產(chǎn)生壓痕，軸承內(nèi)、外座圈的開(kāi)裂。軸承運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)按規(guī)定周期進(jìn)行檢查。

　　滾動(dòng)軸承零件以點(diǎn)接觸或線(xiàn)接觸的形式,在高的交變接觸應(yīng)力下長(zhǎng)期工作。主機(jī)的精度、壽命和可靠性很大程度上決定于軸承。不論是普通軸承還是特種專(zhuān)用軸承,主機(jī)對(duì)其壽命、性能和可靠性都提出很高的要求。因此在軸承的采購(gòu)驗(yàn)收環(huán)節(jié)中一定要注意檢查，首先要采用正規(guī)家的產(chǎn)品，關(guān)鍵部位甚至采用原裝進(jìn)口軸承，比如SKF軸承，NSK軸承，TIMKEN軸承與FAG軸承。特殊部位應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)，比如輥壓機(jī)和立磨磨輥的軸承。

　　PY和JY的輥軋機(jī)軸承雖然經(jīng)過(guò)特殊訂貨，但因國(guó)內(nèi)大型軸承制造質(zhì)量不穩(wěn)定，還是出現(xiàn)了滾圈內(nèi)表面點(diǎn)蝕剝落現(xiàn)象，造成軸承發(fā)燒，輥壓機(jī)頻繁跳停的事故。

　　AQ一期后排風(fēng)機(jī)（型號(hào)：Y6-2x40-14NO30F）因?yàn)檩S承頻繁發(fā)熱問(wèn)題曾經(jīng)影響生產(chǎn)。這件事情的終解決歷時(shí)兩年多時(shí)間，直接費(fèi)用30余萬(wàn)元。

　　起初是因?yàn)槿~輪自由端軸承發(fā)燒造成軸承內(nèi)圈過(guò)熱與軸熔焊在一起，現(xiàn)場(chǎng)用砂輪修整軸頸后維持生產(chǎn)，因?yàn)閾?dān)心該部位存在配合不好（風(fēng)機(jī)振動(dòng)偏大）會(huì)給生產(chǎn)造成長(zhǎng)期隱患，大修時(shí)又重新更換了轉(zhuǎn)子主軸和軸承座。更換后先是自由端軸承發(fā)熱，后是聯(lián)軸器側(cè)軸承發(fā)熱，開(kāi)機(jī)半小時(shí)左右溫升便急劇達(dá)到80余℃。反復(fù)多次，造成窯系統(tǒng)無(wú)法正常運(yùn)行。其發(fā)生問(wèn)題的主要原因分析如下：

　�。�1）初期自由端軸承發(fā)熱并燒壞的主要原因是外座圈壓的比較緊，軸承無(wú)法隨著主軸的膨脹產(chǎn)生軸向位移。另一原因是內(nèi)座圈與軸之間的實(shí)際配合過(guò)盈量不足（或者已成為過(guò)渡配合）。當(dāng)系統(tǒng)氣體溫升變化幅度較小時(shí)軸承只是輕微微發(fā)熱，并不影響運(yùn)轉(zhuǎn)。但如果工藝系統(tǒng)操作異常，氣體溫度過(guò)高，則造成膨脹量不足。內(nèi)圈與軸之間產(chǎn)生滑動(dòng)，并燒壞粘連。

　　（2）更換轉(zhuǎn)子主軸和自由端軸承座后自由端軸承發(fā)熱是因?yàn)橥咦�加工時(shí)結(jié)合面尖角未倒鈍，軸承安裝后造成“夾幫”現(xiàn)象。對(duì)于新軸承座應(yīng)該注意裝配時(shí)的檢查，必要時(shí)按照“刮瓦”的要求進(jìn)行處理。

　�。�3）聯(lián)軸器側(cè)軸承發(fā)熱是因?yàn)檩S承和主軸的垂直度不好，外座圈偏斜，滾珠運(yùn)行位置不正。因?yàn)槭桥f軸承，一旦軸溫異常，軸承位置變化較大，偏離原先的滾道位置，便會(huì)造成發(fā)熱。另外在風(fēng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中電機(jī)的底座頂絲座頂歪，電機(jī)位移，造成聯(lián)軸器對(duì)中精度差，也是重要原因之一。

　�。�4）軸承座回油管較細(xì)，冬季溫度較低，回油變慢，因?yàn)榕螺S承座軸向漏油，崗位人員減少了軸承給油量�？陀^上減少了軸承潤(rùn)滑油的供油量和循環(huán)量，也是軸承溫升過(guò)快的一個(gè)重要原因。針對(duì)這一情況我們?cè)诂F(xiàn)場(chǎng)調(diào)高了供油壓力。（減少了油站安全閥處回油管閥門(mén)的開(kāi)度）

　　中控操作和現(xiàn)場(chǎng)巡檢人員對(duì)于設(shè)軸承溫升的異常情況應(yīng)引起足夠警覺(jué)，它是軸承和設(shè)產(chǎn)生故障的先期信號(hào)，如果處理滯后、方法不當(dāng)，將會(huì)使?fàn)顟B(tài)進(jìn)一步惡化，造成重大事故。因此設(shè)操作和維護(hù)人員應(yīng)該注意觀察軸承的溫度曲線(xiàn)和報(bào)警信息，并結(jié)合振動(dòng)監(jiān)測(cè)等手段，尤其要注意找到軸承發(fā)燒的真正原因，才能徹底消除設(shè)隱患。
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