鋼板切割加工本田E是款定位微型車的純電動

　　把本田的兩代PHEV、BEV的電池系統(tǒng)內(nèi)的熱管理設(shè)計單獨拿出來細(xì)致的分解下。總體來說，本田的電池系統(tǒng)設(shè)計帶著非常強(qiáng)的演進(jìn)方式，我們可以把這兩個設(shè)計，和后續(xù)本田和通用的 BEV3 的模組設(shè)計來比較，是存在很多設(shè)計理念方面迭代和演進(jìn)的地方。

　　這兩臺車的模組數(shù)量是比較一致的，Clarity PHEV 和 Honda BEV 的電池參數(shù)如下所示。Honda e BEV 是在 Clarity PHEV 的基礎(chǔ)上把電芯往高能量密度的方向在改進(jìn)。模組的數(shù)量從 17 個改為 12 個，模組的長度按照示意圖來看，是進(jìn)一步拉長了一些。整個電池報的結(jié)構(gòu)布置，基本是沿用的；在電子電氣方面，把兩個配電盒合并放在電池系統(tǒng)的輸出前方，兩個 BMS 左右配置的方式也是和之前完全一樣的。

　　注：目前松下的電芯，猜測可能是 50Ah 左右的，串?dāng)?shù)增加，總電壓在 350V 左右 如下圖所示，在電池系統(tǒng)內(nèi)模組是橫著放，還是豎著放的設(shè)計來看，橫著放的有大眾、通用、福特、豐田、本田、寶馬；豎著放的有特斯拉；橫豎結(jié)合以豎為主的為現(xiàn)代 / 起亞、奔馳兩家。

　　而內(nèi)部水冷板，Honda e 是沿用之前的方案，采用了獨立的水冷板的方式，兩個模組共用一塊長的水冷板（Water Jacket）布置在個模組的底部。和之前不一樣的地方：

　　1）PHEV：從一頭進(jìn)另一頭出，從尾部的四塊水冷版接入，然后從頭部的三塊板串行輸出

　　2）BEV：進(jìn)出水口設(shè)置在冷板的中間，進(jìn)出水管也布置在中間，這里在之前的做法里面，改進(jìn)了串聯(lián)的部分，這里可能也涉及到一定的妥協(xié)

　　注：目前來看，絕大部分專用的 BEV 平臺都是考慮把電池托盤和水冷板一體化

　　這里兩個電池包的寬度也可能有一定的差異，之前 PHEV 的冷板明顯是一整塊，而 BEV 的做法是兩塊結(jié)合在一起，和中間的板子結(jié)合在一起，這個 TIM 是一整塊。

　　兩個系統(tǒng)的流速是有一定的差異的，一個是 1.5L/min，差異在 0.5K/min；而并聯(lián)后的流速的需求在 1.3L/min 左右，實際的差額是大于 0.5K/min，這里還是 7 個流道回路和 12 個流道回路的設(shè)計差異。

　　與之前的水冷板相比，由于 BEV 里面的水冷板需要打個圈，這里采取了口琴管式的 18 個流道。在這里設(shè)計改進(jìn)還有水冷板的支撐結(jié)構(gòu)，之前的電池系統(tǒng)是采用機(jī)械彈簧，這次的設(shè)計改進(jìn)主要是在底座和水冷板上進(jìn)行設(shè)計改進(jìn)。是綜合考慮橡膠支座高溫老化特性 、導(dǎo)熱墊的粘彈性特性，冷卻板的截面剛度以及組成部件的高度公差來優(yōu)化設(shè)計。這里的 Thermal Pad 每個模組分了四條黃色的帶，可能等到拆解才能看得清楚，如果這樣可能采用了涂導(dǎo)熱膠的工藝節(jié)約整體的用 Thermal Pad 的量。

　　小結(jié)：總體來說，基于標(biāo)準(zhǔn)模組的設(shè)計到 2020 年在國內(nèi)受到了很多的挑戰(zhàn)，大家都努力開始往 CTP 和更激進(jìn)的設(shè)計思路走。從 2021 年開始，我們將可能看到國外大量的電池系統(tǒng)也開始接受這樣的設(shè)計元素 .

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　　提起汽車安全，人們想到的可能是車內(nèi)駕乘人員的安全，包括車內(nèi)配置的安全帶，氣囊等裝置，我們?nèi)粘Ｖ薪?jīng)常聽到的汽車碰撞測試，也更多的集中在碰撞中車輛的損壞程度和車內(nèi)人員的受傷程度。其實，汽車安全不僅僅涉及車內(nèi)人員的安全，也同樣包含車外行人的安全，也就是所謂的“行人保護(hù)”。日前，有海外媒體報道稱，本田汽車申請了一項保護(hù)行人的安全氣囊新專利。通過該技術(shù)，在汽車撞到行人或自行車、摩托車時，能夠減輕對人的傷害程度。從專利圖看，本田的行人保護(hù)系統(tǒng)配了可以在車頭外部展開的安全氣囊，當(dāng)碰撞發(fā)生時，車輛配的傳感器能夠測量出與車輛發(fā)生碰撞的行人或物體的距離與大小，從而決定外部氣囊的部署強(qiáng)度和展開速度。很多情況下，行人在與車輛的前保險杠碰撞后

　　在發(fā)生碰撞事故時，利用安全氣囊來保護(hù)乘客已經(jīng)很常見了，而且安全氣囊技術(shù)也已經(jīng)是一項相當(dāng)成熟的技術(shù)了。不過，據(jù)外媒報道，本田（Honda）汽車卻為一項與眾不同的安全氣囊申請了一項新專利。如果該安全氣囊能夠量產(chǎn)，將會對摩托車車手、汽車外部的所有其他人帶來很大的影響。（圖片來源：本田）似乎本田一直在研發(fā)一種外部行人保護(hù)系統(tǒng)，從專利圖中可以看出，該系統(tǒng)結(jié)合使用安全氣囊和傳感器，在本田汽車撞到人或物時，可以減輕對行人、騎自行車者，以及摩托車車手的傷害。（圖片來源：如果該行人保護(hù)系統(tǒng)能夠按照設(shè)計發(fā)揮作用，配的傳感器應(yīng)該能夠測量出與本田汽車發(fā)生碰撞的人和/或物（如自行車或摩托車）的距離和大小。此類信息能夠決定

　　成都車展上，東風(fēng)雷諾成為個布局純電動小型車市場的合資品牌，旗下純電小型SUV雷諾E諾補(bǔ)貼后售價從6.18萬元起，頗具競爭力。在目前國家補(bǔ)貼即將完全退坡的階段，合資品牌也開始把自家相對成熟的新能源汽車技術(shù)漸漸投放進(jìn)入我國市場，其中筆者比較感興趣的一款純電動本田e可能也即將會登錄中國市場。本田目前旗下新能源汽車主要為基于燃油版繽智(參數(shù)圖片)車型“油改電”的理念VE-1(參數(shù)圖片)和換標(biāo)廣汽傳祺(參數(shù)圖片)新能源車型，而本田E即將是本田真正意義上款基于純電平臺打造的新能源車型，在本次2019法蘭克福車展上，本田再次展出了這款純電車型。本田E是一款定位微型車的純電動車型，外觀圓潤可愛，但整體外觀酷似長城歐拉(參數(shù)圖片

　　導(dǎo)語：由一個燃油機(jī)追隨者來闡述這篇混動系統(tǒng)的內(nèi)容實在是有點搞笑的，不過面對多種未來的動力模式，我倒是對混動系統(tǒng)有好感，畢竟仍舊保留了內(nèi)燃機(jī)這一偉大發(fā)明。還有不久又會有一款混動系統(tǒng)在國內(nèi)上市，源自本田的第三代i-MMD混動系統(tǒng)將會配合1.5L四缸機(jī)器出現(xiàn)在本田的緊湊級車型中�！け咎锏摹靶±系堋币矚v史悠久·要起本田的這套i-MMD混動系統(tǒng)，首先還是要了解一下歷史是如何的，畢竟以往走過的每一步都是成就如今的基石。早在九十年代后期的時候本田就已經(jīng)在研究混動系統(tǒng)了，97年的時候東京車展曾展出過一臺J-VX混合動力概念車，也就是之后99年推出的代INSIGHT的前身。在當(dāng)時這款量產(chǎn)混合動力車型搭載的是1.0L的三缸發(fā)動機(jī)配合

　　引言：配合今年的形勢，祝各位汽車行業(yè)的從業(yè)者能過個好節(jié)，困難盡快過去，降薪裁員節(jié)衣縮食的日子快點過去。在目前的行業(yè)形勢下，梅賽德斯 - 奔馳正式宣布取消開發(fā)氫燃料電池乘用車的計劃，和大眾汽車和本田汽車一起，暫時擱置了氫燃料電池在乘用車上的拓展。目前堅持下去的企業(yè)主要是豐田、寶馬和現(xiàn)代三家，其中豐田有可能繼續(xù)加大投入，以全系 HEV 推進(jìn)撐 10 年，等 10 年后燃料電池汽車接棒。01疫情、現(xiàn)金流和放棄燒錢的項目 從之前幾年的情況來看，燃料電池的投資的努力，都是從 20 年之前開始的。由于過于燒錢，都是按照聯(lián)盟的形勢來分?jǐn)?

　　本田從 ClarityPHEV（ClarityBEV是一款試驗 BEV），到后續(xù)的 Honda e 的 BEV，間隔的時間差不多是兩年。這兩臺車在整車熱管理和電池系統(tǒng)的加熱和冷卻方面有大部分的繼承關(guān)系，也有好多地方的改進(jìn)。注：本田的工程師喜歡在 SAE 上發(fā)布技術(shù)文章，兩個主要內(nèi)容來源為 2018 年的《Integrated Cooling System for Underfloor High Voltage Devices in PHEV》，2020 年的《Powertrain Thermal System Development for Small BEV》01 兩款車總體熱管理相似的地方

　　的熱管理差異 /

　　站點相關(guān)：嵌入式處理器嵌入式操作系統(tǒng)開發(fā)相關(guān)總線與接口數(shù)據(jù)處理消費電子工業(yè)電子汽車電子其他技術(shù)存儲技術(shù)綜合資訊論壇電子百科
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